Seguro Obligatorio de Accidentes Personales

Seguro Obligatorio de Accidentes Personales ( SOAP 2016 ) es generalmente es conocido como "seguro obligatorio" o bien "seguro contra terceros" , y es el que se le demanda anualmente al instante de renovar su permiso de circulación.

Los mejores autos Usados en Panamá.

Soy extranjero llegue a Panamá por trabajo y necesitaba comprar un auto usado en Panamá o carro como dicen por acá en Panamá busque en Youtube y encontré este Spot ingresé al link y descubrí varios modelos en cual encontré el Toyota Corolla que necesita, preferí una agencia de autos usados como dicen acá que me dio garantía por motor y caja de cambio.

Ahora solo me queda acostumbrar a conducir en este casos de transito en ciudad de Panamá y a disfrutar de este bello País.

Auto usado en Panamá 

Panamá 

Por qué razón conducir bajo la lluvia va a ser más costoso

Un nuevo dispositivo en los GPS promete mudar la forma en que se enfrenta un día lluvioso a bordo de un vehículo, Conducir bajo el agua va a ser claramente más costoso para quien se anime a sacar su vehículo de su cochera bajo condiciones no apropiadas. Por lo menos eso señala el nuevo plan que están diagramando aseguradoras británicas con la compañía Octo Telematics. El proyecto -que ya está avanzado y en marcha- consiste en la colocación de un dispositivo en los GPS que tienen los coches que va a estar de manera directa conectado con The Weather Company y también IBM, con quienes desarrolla el nuevo producto.

Esta novedad tecnológica dejará a las aseguradoras saber el instante preciso en que una persona conduce su vehículo y si en ese momento las condiciones meteorológicas eran perfectas o bien no. Con un contrato anterior que lo indique, la firma va a poder cobrarle un auxiliar caso de que sacara su vehículo bajo la lluvia, o bien premiarlo con un descuento caso de que no lo realice.

Conforme los desarrolladores, esto dejará no solo reducir costos millonarios a las empresas de seguros, sino más bien por si fuera poco disminuir al mínimo el número de accidentes. "Al integrar datos meteorológicos de IBM y The Weather Company, estamos en condiciones de procesar información en tiempo real de la condición de las carreteras y tener una mejor visión de los hábitos al conducir", manifestó F. Sbianchi, CEO de Octo Telematics.

La información climatológica es procesada al lado de otros factores que toma en cuenta la empresa aseguradora en el momento de efectuar su evaluación: edad, trabajo, condiciones físicas, registro de accidentes, entre otros muchos temas. El proyecto ya está en marcha en el R. Unido. Admiral y también Insure The Box son 2 de las firmas que ya empezaron a aplicar el plan "Paga como conduces", que premia a aquellos choferes más prudentes en menoscabo de aquellos cuyas peculiaridades son más imprudentes.

El desarrollo dejaría por si fuera poco "balancear" las pólizas. Al paso que en nuestros días pocos son los factores que se toman en cuenta en el momento de "personalizar" un seguro de vehículo. El seguimiento con GPS unido a un sistema de pronóstico del tiempo podría progresar la cuenta de aquellos que no se exponen bajo condiciones complejas. "Reunimos, procesamos y guardamos información de doscientos veintiocho mil puntos cada minuto resultando en ciento noventa y uno mil millones de puntos con información analizada para mandar de año en año", añadió Sbianchi.

El Rally Dakar 2016 se va a correr solo en Bolivia y Argentina, por bajada de Perú a última hora

El Rally  Dakar 2016 se va a correr solo en Bolivia y Argentina, por bajada de Perú a última hora.

El Rally Dakar dos mil dieciseis se va a correr solo en Bolivia y Argentina, tras la resolución de Perú de retirarse de la competencia, conforme aseveró este viernes el ministro boliviano de Etnias y Turismo, Marko Machicao

"Se les puede confirmar y aseverar que vamos a ser 2 países, Bolivia y Argentina, los 2 escenarios del Dakar dos mil dieciseis", declaró Machicao.

El ministro afirmó a radio estatal Patria Nueva que de esta forma se aclaraba "la inseguridad y las especulaciones" de los últimos días sobre la posibilidad de que otro país se incorpore a la senda.

Insistió en que eso no era probable y que Bolivia y Argentina trabajan en el diseño de la nueva senda, algo que, conforme reconoció, resulta complicado tras la resolución peruana de salir de la prueba.

Perú arguyó que su territorio padecerá el impacto del fenómeno climatológico de El Pequeño a lo largo del verano austral de dos mil dieciseis.

Conforme Machicao, entre las complicaciones que se deben solucionar es que la competencia precisa puertos para desembarcar los automóviles, que Bolivia no tiene.

En cualquier caso, el diseño de la nueva senda podría estar listo hasta la semana próxima, mantuvo. Bolivia va a ser por tercera vez una parte del Rally Dakar.

¿Sabes cada cuánto debes mudar los frenos de tu coche?

Muy frecuentemente diríase que los frenos se cambian 1 vez por año o bien cada cierta cantidad de kiómetros recorridos, mas lo cierto es que depende mucho de tu conducción, de ahí que que acá te damos unos consejos.

Lo cierto es que no hay un kilometraje o bien tiempo establecido para mudar los frenos de tu vehículo, mas sí hay síntomas que te dejan saber si están gastados o bien no.

Conforme la empresa de seguros Mapfre: "es conveniente supervisar el desgaste de los discos y de las pastillas desde los veinticinco mil quilómetros".

Además de esto afirman que manejar en urbe, gasta doblemente los frenos en contraste a si lo haces en carretera, esto por el incesante empleo de ellos. Asimismo hay que tener en consideración que la mayor carga de frenado se la llevan los frenos delanteros.

Una forma simple de conocer el estado de tus frenos, es viendo el desgaste de las pastillas delanteras observando el grosor que está en contacto con el disco.

Si la base es mínima, o bien escuchas un chirrido al pisar el freno, es instante de llevar tu coche con un especialista, en tanto que el gasto del disco puede ser considerablemente mayor, afectando notablemente el frenado de tu vehículo.

En los manuales del coche te afirman cuanto grosor debe tener la pastilla con lo que te invitamos a que lo sepas y lo inspecciones de cuando en cuando. Para los coches más tecnológicos, en el tablero hay una luz de alarma de desgaste de pastillas que al encenderse te informa que es hora de cambio.

Recuerda que un buen frenado es esencial para tu seguridad, la de los pasajeros y transeúntes o bien otros automovilistas en la senda

Como ahorrar y que aire acondicionado enfríe más y gastes menos

El primero de los consejos es que debes encender asimismo el aire condicionado en invierno, solo algunas veces, para eludir que se resequen los conductos por carencia de empleo. Con unos minutos marchando va a ser suficiente Limpieza

El aire acondicionado no es solo un botón en el salpicadero. Hay considerablemente más bajo el capó y es indispensable sostener limpio sobre todo el radiador y de cuando en cuando revisar que todas y cada una de las mangueras están sin cortes que pueden hacer que se pierda el gas del aire acondicionado y, por lo tanto, que enfríe nuestro habitáculo.
El gas

Como hemos dicho, el factor esencial de nuestro aire acondicionado es el gas que lo hace marchar. Si no hay gas, no enfría. De ahí que las fugas en el sistema provocan que el gas pierda sus propiedades. Si enciendes el aire acondicionado y no enfría veloz, es un claro rastro de que te va a tocar hacer la recarga de gas en el taller. Hallarás costos desde treinta euros para hacer esta recarga de gas para el aire acondicionado.

Huele mal
Si el aire acondicionado huele mal es otro síntoma de inconvenientes a la vista. Cuando el fragancia es conocido puede acontecer que los filtros del aire estén pidiendo un cambio. Bacterias, polvo, humedad y hongos se marchan amontonando en los filtros… No te olvides de reemplazarlos periódicamente.
No forzarlo
Para eludir que el aire acondicionado se estropee asimismo es esencial saber que no debemos forzarlo y eludir que trabaje al límite de potencia.
veintidos grados
Sé racional cuando enciendas el aire acondicionado y no te congeles. La temperatura ideal dentro del turismo ha de estar en torno a los veintidos grados. Si eres de los que ponen el aire acondicionado bajo los veinte grados, tu consumo de comburente aumenta un veinte por ciento

Hackers que a distancia detuvieron y en medio de la autopista un Jeep Cherokee

En medio de la autopista, a 112km/hora, primero se enciende solo y al límite el aire acondicionado, después aparecen fotografías extrañas en la panel  de control, se enciende la música a todo volumen y se activan los limpia vidrios. Por último, cuando ya el conductor confuso apenas puede proseguir conduciendo, se apaga de repente el motor del vehículo, un moderno Jeep Cherokee de 2 mil catorce.

La escena podría ser de una nueva versión rodante de la película Poltergeist, solo que sucedió de veras.

Al volante del carro iba el cronista especialista en tecnología Andy Greenberg, de Wired, que sabía que en algún instante de su paseo por San Louis, en Missouri, algo extraño iba a pasar. La advertencia que le habían dado era “pase lo que pase, no entres en pánico”.

Al paso que, a 16km de distancia, sentados en el sofa del salón de su casa con 2 computadoras en el regazo y entre bromas, 2 experimentados piratas informáticos hacían sus travesuras informáticas, que quedaron registradas en un video publicado en el lugar Wired.

Un peligro más que teórico

Mas no era un juego. Esas travesuras son el desenlace práctico y observable de un año de trabajo.

Los piratas informáticos, Charlie Miller y Chris Valasek, son estudiosos de seguridad de IOActive Labs.

“Como  lo veo, cualquier cosa en un vehículo que se comunica con el planeta exterior es un factor potencial de ataque”, le afirmó Valasek a la BBC.

“Esencialmente lo que hicimos por medio de internet fue tomar el sistema de “entretenimiento y también información” y desde ahí reprogramamos ciertas piezas del vehículo para poder expedir comandos de control”, le afirmó Valasek a la BBC.

Con la técnica que desarrollaron pueden inspeccionar a distancia el vehículo y hacer, por servirnos de un ejemplo, que el volante gire, que el turismo frene de súbito o bien inhabilitar completamente los frenos.

Además de esto pueden emplearla para objetivos de vigilancia: monitoreando las coordenadas de GPS del turismo, midiendo su velocidad y marcando su senda en un mapa.

Con su investigación, Vasalek deseaba demostrar que es posible piratear y inspeccionar completamente un vehículo a distancia.

“Creo que la gente ha teorizado durante un buen tiempo sobre la posibilidad de que haya ataques reservados, así que lo hacemos para que no haya áreas grises desde la perspectiva de los fabricantes sobre lo que es posible hacer“, explicó, añadiendo que la meta último es progresar la seguridad de los vehículos conectados.

La carrera de todos y cada uno de los fabricantes de automóviles por hacer los vehículos poquito a poco más inteligentes deja expuestas ciertas vulnerabilidades.

Poco tras conocerse el hackeo del Jeep Cherokee la compañía Chrysler lanzó un patch o parche para corregir la vulnerabilidad de su sistema de entreteniemiento Uconnect.

Este sistema consiste en una computadora conectada a internet que controla el sistema de entretenimiento y navegación de miles de vehículos Chrysler, deja hacer llamadas e incluso ofrece una zona inalámbrica de Wifi.

Mas este género de vulnerabilidades de seguridad no son exclusivas de Chrysler: algunos analistas advierten que es un inconveniente extenso en una industria inmersa en una carrera por hacer automóviles poquito a poco más inteligentes y asimismo interconectados.

NCC Group descubrió una forma de piratear los turismos mandando datos por medio de señales de radio DAB.

De veras, una compañía inglesa de investigación de seguridad, NCC Group, advirtió este jueves que los sistemas infotainment de múltiples modelos de vehículos son enclenques a ataques.

NCC Group solo hizo pruebas en laboratorio, mas descubrió una forma de piratear los vehículos mandando datos a través de señales de radio DAB (Digital Audio Broadcasting).

Su técnica por si fuera poco ingresa primero en el sistema de infotainment para pasar a inspeccionar después otros sistemas del carro de relevancia crítica, como el volante y los frenos.

La compañía de investigación de seguridad NCC Group advierte que los sistemas infotainment de múltiples modelos de automóviles son enclenques a ataques.

Además de esto, podría emplearse potencialmente para afectar a muchos automóviles al tiempo.

“Como  lo veo, cualquier cosa en un vehículo que se comunica con el planeta exterior es un factor potencial de ataque“, le afirmó Valasek a la BBC.

“Es un trabajo muy largo, insistente y extenuante, que requiere de un enorme conocimiento y de un rebosante apoyo financiero, mas por lo general es posible hacerlo”, afirmó.

“Así que esto no es algo ventajista. Hace falta tiempo, habilidad y dinero“, agregó.

Mas el estudioso apostilló que esta clase de hackeos están fuera del alcance de la mayoría de los delincuentes.

“Pero eso no desea decir que no haya grandes organizaciones interesadas”, afirmó.

El mes próximo a lo largo de la convención de seguridad Black Hat de Las Vegas el equipo de estudiosos estadounidenses compartirá más detalles sobre su trabajo.

Como tomar una curva en un auto en carrertera

¿Cuántas veces hemos tomado el volante de un vehículo desde el instante en que aprendimos a manejar? Y de esas… ¿Cuántas hemos razonado el manejo? Está comprobado que las costumbres se vuelven hábitos, lo muy difícil del tema, es que sucede lo mismo con los hábitos perjudiciales.

La aclaración es pertinente puesto que día con día se producen accidentes en los que se apunta como responsable a la negligencia tras el volante: exceso de velocidad y falta de control son los más utilizados. Pero siendo objetivos: ¿Cuánta conciencia de las capacidades activas de un vehículo tiene el que lo manipula? ¿Qué tanto conoce un trailero de las limitaciones de movimiento de su carga?

En el instante en que una persona llega a la agencia a adquirir un vehículo, es cosa común que pregunte por la potencia del motor y los gadgets al interior, pero ¿Cuántos preguntan el género de suspensión de su nueva adquisición? ¿Del peso total? ¿De las perturbaciones en el movimiento si se viaja cargado? ¿O del género de neumáticos que emplea? En la mayoría de los casos, la “negligencia” que causa un accidente, tiene su origen en la ignorancia de estas capacidades.

Es necesario comenzar por ilustrar determinados conceptos que pueden separarnos de la responsabilidad de un accidente a la luz del conocimiento de las activas del vehículo que manejamos. Particularmente, esta nota no pretende volvernos pilotos de la Nascar, ni debe entenderse como un instrumento para aumentar la velocidad de desplazamiento; simplemente se trata de una herramienta para un manejo más seguro.

Cuando trazamos una curva estamos intentando tener un mejor control de la transferencia lateral de pesos del vehículo para lograr un manejo más seguro y veloz.

El trazo de una curva, cualquiera que esta sea se hace entendiendo el procedimiento en tres partes: entrada, desarrollo y salida. Esta división nos va a dejar entender mejor las diferentes activas del proceso.

Al abordar una curva (entrada) debemos emplear el ancho del carril entrando por la parte externa tratando de crear una línea recta sobre la curva del camino que al virar sobre la trayectoria nos deje tocar el apex o vértice, que es el punto medio interior de la curva.

El “Late Apex” o Vértice tardío, se produce en curvas con una larga recta en el tramo de salida y sirve para generar un sobrepase.

En este punto se ha producido una transferencia lateral del peso del turismo que nos empuja cara fuera de la trayectoria. Si lo alcanzamos con exceso de velocidad lo mas probable es que el vehículo tienda a salir de la trayectoria, a menos que se corrija sobre la marcha, lo que es muy peligroso de hacer a la mitad de la trayectoria.

Alcanzada la fase 2 de la curva (desarrollo) y si lo hemos hecho bien, la transferencia de peso de la unidad actuará a nuestro favor; el vehículo se encuentra “alineado” con la trayectoria de la cinta asfáltica y va a dejar comenzar a desarrollar la fase 3 de la curva (salida) durante la que no solo es posible, sino recomendable imprimir algo de velocidad que nos deje salir de la curva y abordar de nuevo la recta a una buena velocidad.

Esta velocidad es esencial para abordar apropiadamente la próxima curva (en el caso de que la haya) y resolverla de igual modo en 3 pasos.

En el caso de incurrir en un exceso de velocidad a la entrada de la curva, lo mas recomendable es desacelerar sin pisar el freno, con motor, en el caso de los vehículos estándar y simplemente quitando el pie del acelerador en un automático.

El frenado en una curva se da, si viene al caso, antes de abordar la curva; no en el ápex, ni en la salida, en la medida en que esto incrementa sensiblemente las posibilidades de sufrir un accidente.

Es esencial “sentir” el peso del vehículo y el agarre de los neumáticos antes de pretender desarrollar altas velocidades. Todos los turismos dependen de diferentes factores para establecer su comportamiento dinámico: el diseño aerodinámico, la relación de pesos frente-trasero, la potencia y el agarre, entre otros.

De forma continua se charla de “entrar lento para salir rápido” en una curva, pero esto aplica solamente cuando se dominan estos factores, de otra forma puede producirse un distraiga que derive en un accidente.

Limpieza profunda del interior de un auto usado

Limpiar profundamente el interior de un auto usado no es una tarea complicada, más si es verdad que nos tomará algo de nuestro tiempo. Los pasos a continuarse y los productos que podemos utilizar para lograr un buen desenlace al limpiar la tapicería del auto usado

Comenzamos con el paso inicial que debemos entregar para adecentar la tapicería del vehículo es vaciarlo de toda basura o útiles que puedan entorpecer nuestra tarea. Sobre todo tras un largo viaje es muy normal que en nuestro auto aparezcan migas de comida o, si nos fuimos de excursión a la playa, arena. 

Tras tener el vehículo listo para su limpieza, iniciamos con la aspiradora por el interior del vehículo. Para una mejor organización es mejor comenzar desde la parte trasera cara adelante. Una vez terminada la labor de aspirar, quitaremos las alfombras y vamos a preparar el producto a emplear para limpiar las tapicerías de los asientos. 

Finalmente solo queda suprimir las manchas de la tapicería. Lo idóneo es aplicarlo con un pulverizador y frotar usando dos cepillos: uno para la tapicería y otro para la moqueta. El producto se da por toda la tapicería, si bien no esté manchada, para evitar que se queden cercos marcados allá dónde frotamos la mácula.

Perdida de aceite

El vehículo pierde aceite, posibles causas

Lo primero es lo primero, ¿estás seguro de que el líquido que ves en el suelo es aceite? En muchas ocasiones, especialmente si nos coge “de nuevas”, el charquito que podemos ver en el suelo tras aparcar el vehículo puede ser condensación de agua por el aire acondicionado, algo que acostumbra a ocurrir si se demanda mucho al sistema y hay determinadas condiciones de temperatura y humedad entorno.

Descartado cualquier líquido que no sea aceite, las causas por las que el vehículo puede perder aceite son múltiples. Una de ellas, la menos alarmante, es que haya alguna holgura en las juntas, o la junta del tapón de llenado, las juntas de la tapa de balancines, el conducto de la varilla de aceite,… si bien lo más frecuente es que el tornillo de vaciado del cárter esté forzado o bien mal ajustado.

 Si es eso o bien la tapa de balancines, lo más probable es que el aceite “sude” de manera que lo mácula todo. Viendo el motor desde debajo se aprecia negro y lleno de aceite, si bien hay que decir que esto es muy increíble y no tiene por qué razón haberse perdido un sinnúmero de aceite. si la cantidad de aceite o bien el goteo es más intenso que una o bien 2 gotas al día, va a haber que meditar en que se haya roto un manguito.

 Para contrastar si perdemos mucho o bien poco aceite hay que revisar el nivel del mismo con la varilla, de manera que siempre y cuando el nivel de aceite esté entre el mínimo y el máximo, no va a haber un problema serio. En cualquier caso resulta conveniente que lo vea un especialista.

Consumo de aceite y otros inconvenientes relacionados con exactamente el mismo

 Hablando del nivel de aceite medido con la varilla, hay que decir que es esencial que el nivel del mismo se halle siempre y en todo momento entre las 2 marcas, máximo y mínimo. No es preciso, no obstante, que el aceite se acerque demasiado a la marca de máximo por el hecho de que podría “rebosar”. El motor va a marchar igualmente bien excediendo por poco el mínimo, que llenándolo “a tope”.

Si nos pasamos de aceite, podemos estar provocando que se produzca un exceso de calor por el incremento de la resistencia del líquido, sobre todo en el instante del arranque. Esto puede lograr acortar la vida útil del motor es cuestión. Si el aceite “rebosa” se pueden salpicar los tubos quemándose aceite de motor. Cuando se quema el aceite, las impurezas se pueden depositar en al cámara de combustión y podemos tener, nuevamente, inconvenientes de funcionamiento.

Existen inconvenientes derivados del empleo de un aceite que no esté recomendado, o bien de calidad (y costo, por ende) inferior. Son inconvenientes como que no se suprime apropiadamente la carbonilla y las impurezas de las piezas del motor, y eso se puede advertir por el color. Se va a ir poniendo negro progresivamente conforme se limpie el motor, y si no ocurre esto, en vez de tener las impurezas disueltas (en suspensión) en el aceite, proseguirán sobre las piezas. Por consiguiente, es bueno que el aceite se ensombrezca.

Es preferible emplear el aceite recomendado por el fabricante para cada motor (pueden ser diferentes) a incorporar aditivos al aceite que adquiramos. Agregar aditivos no acostumbra a traer nada bueno por el hecho de que podemos, desapercibidamente, mudar las propiedades del aceite, o bien padecer reacciones químicas que alteren el desempeño, y por si fuera poco tampoco van a “resucitar” el aceite, ni prosperar el consumo del mismo en motores viejos.

Como siempre y en todo momento, en muchas ocasiones la mejor solución es no causar problemas, si bien para eso nos parezca que estamos invirtiendo en un aceite “caro”. Con relación a el aceite y el motor, lo asequible puede salir costoso, carísimo.